Track Day Jarama

Como ya sabéis, un Track Day es disfrutar con tu propio coche de un circuito para ponerlo a prueba y correr tanto como puedas, o mejor dicho, tanto como sepas.

¡Vamos allá!

Y aquí es donde varía esta alternativa que ofrece la Escuela Española de Pilotos, que consiste en Coaching, o lo que es lo mismo, que un piloto profesional copilote tu coche y te enseñe a sacarle el máximo jugo, enseñándote como trazar, como frenar, etc.

Nosotros disfrutamos del Track Day con un BMW M5, y os puedo decir que corre mucho, muchísimo, pero los frenos mejorarían si fueran de carbono, pues requiere más espacio para frenar que otros competidores, lo cual es lógico: no han escatimado lo más mínimo pues tienen detalles inimaginables haciendo de este coche un lujo andante.

BMW M5. Mucha tela...

También incorporamos a la pista al Subaru BRZ, lo cierto es que este es exactamente igual que un Toyota GT86 sólo que el Subaru es automático. Este coche de tracción trasera es muy, muy divertido, ratonero, e ideal para hacer drifting. Si alguien busca un coche con una línea moderna y atractiva, divertido pero sin necesidad de tener un exceso de caballos bajo el capó, este es su coche. Sin lugar a dudas tus viajes de ahora en adelante serán por carreteras secundarias, y cuantas más curvas tenga, mejor.

Pero volvamos al Track Day. Javier Morcillo, Director de la escuela hizo a su vez de teacher nuestro; un crack, qué os voy a contar. Lo que más te gusta de un track day es que como el coche es tuyo te dejan correr todo lo que puedas, es más, te van enseñando poco a poco lo que haces mal en cada tramo y al final del día te das cuenta que has ganado mucho tiempo, ¡te sientes como un piloto de verdad!.

Personalmente creo que es un gran acierto la alternativa coaching pues además de aprender los límites de tu propio vehículo, aprender a pilotar con todo lo que conlleva, consigues correr mucho más que si no tuvieras el profesor, y si no es a correr, ¿a qué vamos un circuito?.

Disfrutadlo, merece la pena. Escuela Española de Pilotos = Correr, ¡correr mucho!.

Deportes de motor en la nieve de Andorra

En este breve reportaje sólo hemos pretendido hacer un pequeño esbozo de algunas cosas que se pueden hacer en invierno con distintos vehículos. Y para ello nos hemos trasladado a Andorra, concretamente a Grandvalira, un conjunto de 5 estaciones con más de 200 Km esquiables y lleno de actividades y emociones fuertes.

¡Qué divertido, aún volcando!

Buggies sobre nieve, divertidísimo, de las cosas más cachondas que he hecho en mi vida: te ries, te llenas de nieve, ¡y hasta vuelcas! y no pasa nada, te sigues riendo y disfrutando... es genial, un cúmulo de sensaciones.

Karts sobre hielo. Si quieres aprender a derrapar no hay mejor manera, siempre estás de lado y contravolanteando... ¡una pasada!. Poco a poco vas aprendiendo el punto de giro, la velocidad idónea de entrada y los piques con los amigos son parte de esta experiencia divertida, entretenida y diferente.

Motos de nieve. Es muy parecido a un quad; pesan mucho más y bajo ningún concepto puedes sacar los pies del habitáculo. El truco en este caso es hacer de contrapeso con el cuerpo: si giras a la derecha, has de “colgarte de la moto” hacia ese mismo lado. Luego, cuando aceleras a fondo en una recta, sientes que la tracción y la sensación de velocidad es enorme, impresiona muchísimo, ¡esto hay que hacerlo!.

¡A topeee!

Cuando ves el circuito que Audi tiene preparado en Soldeu, es imposible que un coche normal suba esas cuestas... pues las suben y a toda velocidad. El día que realizamos esta actividad hacía un sol de justicia y a medio día había más hielo en las curvas que nieve, así que el curso de conducción en nieve se convirtió en un curso de conducción en hielo, también muy interesante, si bien las subidas y bajadas por el circuito, la nieve era el gran protagonista.

Este curso de conducción, Audi Driving Experience, te aporta no sólo a aprender a manejarte en este tipo de terrenos, sino a disfrutar de una experiencia que sólo se puede hacer en invierno y en lugares muy concretos. Divertido, absolutamente impactante y lleno de anécdotas, ¡no vais a parar de disfrutar!. Esquiar puedes hacerlo en cualquier sitio y cualquier dia, esto no. Si tienes la oportunidad, no la dejes escapar, no es que merezca la pena, ¡es que si no lo haces te arrepentirás siempre!.

Disfrutad del invierno. Tiene experiencias llenas de emoción, pasión y diversión.

Curso de Conducción Segura de Motos con Mutua Motera

Hace un par de programas vimos como Bea aprendía a montar en moto. En el programa pasado vimos como las motos de campo no son mi fuerte. En este programa veremos como paso de ser un principiante motero a un casi-experto.

Os diré que llevaba muchos años sin montar en una moto de gran cilindrada y a pesar de que empecé las pruebas con una moto de 125 cc, haciendo las pruebas del examen de conducir, no es tan sencillo como parece.

¡Al suelo!. Poco recomendable, compañeros del motor.

Primero ven cómo lo haces, sin ayuda, y ven tus errores, vaya ¡hasta me caí!, aunque fue a 2 km/h, pero quedé fatal. Luego me enseñaron lo que estaba haciendo mal y de pronto casi podía hacerlo con los ojos cerrados; y digo esto porque no me dejaban mirar al suelo, sólo un punto de salida, el resto saldría sólo, ¡¡¡y es verdad!!!, ¡alucinante!. 

Un simple error de qué estás mirando es un fallo enorme de conducción. En un circuito con un coche miras el punto de salida para así trazar de un único giro. Aquí, dado que estamos entre conos, no es lo mismo pero sí muy parecido: "mira el punto de salida de los conos y olvídate de ellos; si miras a los conos, irás a los conos; si miras el punto de salida, saldrás sin mayor problema. Repito, ¡es increíble!.

A los mandos de la Fazer 1000 cc

Como lo había hecho tan bien,  me dieron una Fazer 1.000 cc, casi nada, y entramos en el circuito escuela, conduciendo con una sola mano, de pie... en fin, casi nos falta hacer piruetas sobre la moto. Al final, terminas con un control de la moto impresionante, aprendes a frenar en situaciones difíciles, a reaccionar, como has de caer, etc.

En el curso había varios moteros con sus propias motos, motazas más bien, pues eran auténticas maravillas de dos ruedas y potentes como pocas. Ellos eran mi referente, quería ver si ellos también aprendían algo. 

Aprendiendo.

Estaban alucinados, todos sin excepción, pues todos adquirimos vicios y éstos se convierten en errores y esos errores te pueden costar un susto y muy gordo.

Nos fuimos a hacer una ruta que transcurría por todo tipo de carreteras, autopista, puertos, etc. Fue una chulada y te das cuenta de todo lo que has aprendido en un sólo día.

Lo que más se escuchaba al terminar era, "todo el mundo que monte en moto debería hacer este tipo de cursos, se salvarían muchas vidas".

Una experiencia inolvidable, instructiva, divertida y segura, ¿qué más se puede pedir?

FunMotorHouse en el Classic Festival de Motorland

Cuando mi amigo Toni me dijo si quería participar en el Track Day para vehículos clásicos, más de 25 años de antigüedad, por supuesto le dije que sí, pero no tenía vehículo y de pronto me apareció con un Ford Escort de 1974. Sí, sí, de hace 38 años, pero cuando lo ves ¡caray!, no parece que tenga tantos años.

Ford Escort 74. Una joya.

Está perfectamente preparado para correr un rally ahora mismo, pero no cuentas con las tecnologías actuales: no hay dirección asistida, ni control de tracción, ni nada de nada.

Lo probamos tanto en el circuito largo de Motorland como en el circuito de karts.

En el primero he de decir que la velocidad no es el fuerte de este coche: subía de vueltas con mucha facilidad y rapidez, pero no subía tan rápido el velocímetro; es como subirte a un tractor pero en miniatura, suena todo por todas partes, pita, chirria, parece que vas a perder una rueda o una puerta o algo, pero el coche es duro, ¡como se hacían los coches antes!.

Cuando nos incorporamos a la tanda del circuito de karts: el coche es mucho más ágil, las curvas son mucho más cerradas y las rectas mas cortas. Aquí lo que importa es la agilidad del vehículo y su paso por curva y en eso este ganaba a otros tantos, ¡y eso que no eché el resto dado que el coche es prestado y si le pasa algo a esta joya Toni me mata!.

Único requisito para participar: +25 años.

Si tenéis un vehículo en casa y no sabéis que hacer con él, guardadlo. Estos días son muy entretenidos: ves auténticas maravillas, comentas con el resto de participantes los vehículos de unos y otros, sus experiencias y el mimo con que los cuidan. Toda una vida compartida.

FunMotorHouse MotorShow Jarama 2012

Tan sólo unas palabras de agradecimiento a todos por haber estado ahí, al otro lado del televisor, durante esta nuestra primera temporada del programa.

De veras espero que hayáis disfrutado de los reportajes y actividades que os hemos ido ofreciendo al menos tanto como yo (¡difícil!).

¡Un fuerte abrazo y nos vemos en la segunda temporada!

FunMotorHouse con Nil Montserrat y su Cizeta G50

Ver y sentir cómo puedes llegar a conducir es algo frustrante. Ya me pasó en su día con Andy Soucek y me ha vuelto a pasar en esta ocasión con Nil Montserrat. Su pilotaje hace que parezca fácil... Claro, por eso ellos se dedican a esto ¿no creéis?

El coche, un Ginetta G50, es el actual campeón de España de GT. ¡Je, je! ¡Yo lo conduje!. El único problema es que eso del volante al revés... ¡ufff!, ¡qué lío era al principio!.

En resumen, tipo genial, coche genial, día genial.

Difting con la Escuela Española de Pilotos

Es lo que nunca se debe hacer cuando circulas por vías públicas, pero al mismo tiempo es lo que todos siempre deseamos hacer.

No es que sea divertido, es que es un cúmulo de sensaciones explosivas mientras aprendes a conocer los límites del vehículo hasta el máximo extremo. Eso sí, los neumáticos se gastan en un rato, así que, prepara bien la cartera.

Hugo Soto, un crack

Hugo Soto es “el Maestro”. Tiene unos brazos como piedras y es entendible pues su coche no tiene dirección asistida y es de los de cremallera antigua, es decir ¡¡¡dos vueltas de volante a cada lado y sin dirección asistida y con el coche cruzado y el acelerador a fondo…!!!.

Las sensaciones son increíbles cuando vas de copiloto. Te lo pasas pipa, pues disfrutas todo lo que te rodea: ver como avanzas “de lado”, ver como se desenvuelve Hugo dentro del coche, el humo que sueltan y por supuesto, “el rugido del motor subido a tope de vueltas”. Un espectáculo.

¡¡Quemando ruedaaaaa!!

Cuando me senté a los mandos, es como cualquier vehículo de competición, pero cuando empiezas a girar el volante te das cuenta que estás moviendo un toro salvaje con el volante de un tractor del siglo XIX, ¡una contradicción explosiva!.

Es mucho más sencillo de lo que parece hacer drifting, lo complicado es “ajustar”, es decir, poder pasar milimétricamente junto a las distintas pruebas que te hacen en los campeonatos: el que mejor ajusta  y por tanto controla el vehículo, gana, entre otras pruebas.

Pero en el caso concreto del "coche de Hugo” lo complicado es poder manejar el volante... os juro que no podía con él, no conseguía hacer ochos porque los brazos no podían con el volante, ¡es la primera vez en mi vida que mis brazos no dan de sí!.

En la temporada 2013 tenemos que hacer unas pruebas abiertas al público para que todos puedan probar lo que se siente haciendo esta pasada de actividad, eso si, con otro coche que no sea el de Hugo, uffff, ¡acabé molido!.

¡Una experiencia impactante!. No la dejes escapar.